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抚顺新华桥！生日快乐！10年，我们都是追光人！_我的网站

A |     美媒《华盛顿邮报》近日称，白宫已下令将dy 福特"级航母的后置舰岛改为中置舰岛，给出理由居然是不够美观，不值一驳，很可能是"以退为进"的虚招。    桥，不仅是一座城市的坐标，也承载了城市发展的历史与乡情。    (相关消息)    报道称，按照要求，从第4艘"福特"级"米勒"号开始，原版的后置舰岛将整体向前平移约42.7米，挪至舰体舯部，但前3艘航母无需修改，仍然采用后置舰岛。    其实，相比后置舰岛，中置舰岛不仅更美观，还有很大实用价值？    首先是能同时满足前后方的航海、航空指挥需求。    中置舰岛基本上处于航母甲板一侧的中间位置，能兼顾前后方的观测，便于舰桥上的指挥人员撑握海面和甲板情况。         　　10月16日，是新华桥重建竣工10周年的日子，10年来它承担着交通重任，让南北两岸贴得更近，连得更密。

B |     航母航海指挥虽然不太引人注意，但对航行安全至关重要。         　　新华桥生日快乐！          　　老新华桥迎来重建。比如，2025年2月12日夜，美国"杜鲁门”号航母在排队等待通过苏伊士运河时，就与刚刚驶出运河的5.3万吨级土耳其散货船“贝西克塔斯-M”号相撞，导致"杜鲁门"号3号升降机附近被撞出了多处大裂口。

C |          　　拆除中的老新华桥。         　　新新华桥桥梁合龙。         　　新新华桥竣工通车。         　　城市化进程中 新华桥有自己的故事          　　新华桥是连接新抚区与顺城区的重要交通要道，位于城区浑河中段，距下游新永安桥不到0.5公里。         　　老新华桥桥长418.8米，净宽15米，其中车行道为12米，两侧人行道各为1.5米，设计结构为22米等跨的双曲拱桥，全桥共18孔，上部结构为空腹双曲拱，下部结构采用高桩承台单墩稳定桥墩。         　　老新华桥是在1966年冬天开工建设的，经过20多个月的紧张施工，桥梁于1968年9月30日竣工，在当年设计和施工、乃至桥梁竣工后曾以“浑河大桥”称呼，一年后改称“胜利桥”，1983年被有关部门更名为新华桥。         　　2012年7月中旬，老新华桥经过辽宁公路试验检测中心检测，鉴定为危桥，市政府从保证人民群众生命财产安全考虑，决定对老新华桥实施限高2.8米的交通格局，直至2014年春天开始建设新的新华桥。之所以出现这样的事故，与"杜鲁门"号后置舰岛上的指挥人员前向视野不佳，难以在夜间进行有效航海指挥有一定关系。    ("杜鲁门"号被撞出来的缺囗)    不仅如此，中置舰岛也可以使航空指挥人员获得更大甲板视野，能无遮挡地同时观察前后甲板舰载机的调度、起飞和降落，避免后置舰岛观察前甲板调度时存在的视野盲区。

D | 航空指挥人员距离甲板太远的话，会形成视角限制，导致舰载机之间互相遮挡，特别是背着一个巨型雷达罩，机高超过5.5米的E-2D预警机，会造成更严重的遮挡，明显影响调度效率。         　　2014年4月5日，老新华桥开始拆除，按照新华桥地貌特点和桥梁结构，新新华桥造型与老新华桥类似，桥梁上部为预应力砼箱梁，下部为8组40个V型墩台，与老桥等跨的双曲拱桥的整体造型相类似。

E |     其次是对舰载机降落形成的干扰更小。新建的新华桥当年开工，工期只有半年多时间，施工人员战酷暑、斗雨季、防大汛，做到了当年竣工通车，为城市建设交付了一份合格的答卷。新新华桥桥梁长度为349.3米，比老新华桥缩短了69.5米，新桥宽32米，双向6车道，两侧非机动车道各宽2.5米、人行道各宽3.25米，设计时速为每小时50公里，并具有抗震、抗洪水的强大功能。         　　如今的新华桥，载着抚顺人共情记忆，稳稳前进……                     责任编辑：李丹。相比后置舰岛，中置舰岛距离斜角甲板的降落跑道更远，舰岛紊流对舰载机降落的干扰更小，从而能显著改善恶劣海况下的舰载机回收安全性。    2016年“艾森豪威尔”号的预警机擦碰舰岛事故就是一个很好的例子，当时一架E-2C预警机在“艾森豪威尔”号航母着舰，进近航线出现微小偏差，又受到后置舰岛边缘的局部乱流干扰，导致机翼末端直接擦碰到了舰岛外侧的通信天线，险些失控坠海，飞行员紧急复飞才成功迫降到了附近的陆地机场。    最后是稳定性更好。相比后置舰岛，中置舰岛的重量分布在舰体中部，更贴近航母的重心轴线，能减少上层建筑偏置带来的舰体配平压力，高海况航行稳定性更好。反观后置舰岛，由于偏离重心轴线，需要增大前甲板的重量才能维持平衡，这就对航母布局设计造成了很大限制。    (福建舰就是中置舰岛设计)    但中置舰岛的弊端更加明显，主要是严重削弱舰载机出动效率，因为庞大的舰岛把甲板劈成了两半，阻断了调度路线，还使起降作业区有所重叠，形成了互相干扰。而舰岛后置，就能腾出完整的甲板空间，让舰载机大量布置于舰岛前方，直面弹射器的起飞位置。而舰岛后方则可以专注舰载机的降落回收，显著提高两类作业的并行效率。    另外，舰岛后置改中置的代价也很大。舰岛位置变了，船体结构、机库、升降机、管线都要跟着改，牵一发动全身。尤其是前移42.7米会导致"福特"级航母的重心分布发生很大变化，配重、浮力全部要重新规划、核算、测试。    可以这么说，舰岛后置改中置的工程量比电弹改蒸弹还大，因为舰岛的位置太高了，对舰体结构影响太大了。

F | 如果说电弹改蒸弹是给航母做了一个大手术的话，那舰岛改中置基本上就是推倒重来了。这意味着，从"米勒"号开始，后续"福特"级航母的建造周期将进一步拖长，成本再度上涨。    ("福特"级改中置舰岛工程量极大)    其实，特朗普早在上一次总统任上就提出过这样的设想，被美国海军评估后直接否决，理由非常充分，工程难度极大、严重拖累项目，还得不偿失。    没想到特朗普在本次总统任期还要强推，自然遭到了美国海军、防务智库、造船承包商的普遍强烈反对，大概率难以最终落地执行。

G |     但要求"福特"级舰岛后置改中置的设想虽然看上去异想天开，却也不是特朗普心血来潮的产物，更不是为了美观，说到底还是美国根深蒂固的军工复合体在作妖。军工复合体们真正关心的，从来不是航母的战斗力，只是自己的垄断商业利益罢了。    ("福特"级航母改装项目是军工复合体们瞄准的一大块肥肉)    而在舰岛后置改中置，电弹改蒸弹的情况下，工程量已经相当于重新设计建造一种新航母了，其中涉及的，可是一块巨大的肥肉，要知道，整个"福特"级项目的全周期总投资突破9000亿美元。只不过这次，在航母技术发展停滞的情况下，军工复合体们难以再用以往的先进概念说事，所幸连借口都懒得找了。    当然，特朗普作为一个精明的商人，绝不会简单地为了“美观”，很可能是在以退为进，为换蒸汽弹射器造势。返回，查看更多。

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